“羊城通”月票：惠民还是扰民？

从本月15日起，广州将正式发行公交、地铁普通月票。届时，市民可以到城内指定“羊城通”服务网点办理相关业务。（10月9日，南方网）

　　广州地铁、公交价格，历经多番质疑、听证之后，日前终于推出新规。本来是个高兴事儿，可我仔细琢磨这新规定，看得头皮发麻也硬是没搞明白这“羊城通惠民月票卡”是怎么回事儿。

　　来仔细研究下新规有多复杂。首先，更换新卡两种方式，“双面黄色且有五羊图案的羊城通卡”毋需收据，可市面上那些没“五羊图案”的怎么处理？规定没交代；对充值时间也有规定，“广州市交委呼吁市民不要集中在月底或月初充值”；优惠不能留到下个月，必须一月用完，也不能退钱；上班族出行怎么走最省钱？新规列出了五种情况；月票卡怎么分类，具体有三种方案；实施时间分四步走……

　　请问能看得懂的有几个人？笔者的朋友看到报道后，态度分两派。一派看月票卡太复杂，直接将其拒之门外；还有一些习惯了勤俭的朋友，则围在一起讨论那种方案更省钱，到现在也不知道讨论出眉目没有。公共交通惠民什么时候成了个技术活了？真不知道制定这个月票卡的有关部门是怎么想的。这到底是要惠民，还是要扰民？

　　广东公共交通之贵，已经加重了市民的生活压力。平时出一趟门，少则五块，多则二十来块钱，如此高的费用已经让公交失去了政府公共产品的性质，更多成了盈利的手段。

　　虽说广州不同北京，两者的公共产品也不可能完全同价，但相对于北京地铁加城铁的两块钱通票、公交车一块钱通票而言，广州的票价无疑高得太离谱。

　　政府必须下大力气来补贴公交支出，这本来就是政府该尽的职责，而不是在这里制定如此繁杂的新规。名为惠民，实则是得其名不行其实，给惠民设了一道太高的准入门槛，这不厚道。如果公共交通比私家车出行开支还贵，那广州怎么控制私家车数量？又怎么能改善空气质量？对于大城市而言，这些问题都是环环相套的，你不可能一面要在公交上赚钱，一面又要市民推行环保。

　　对于广州的财政收入而言，加大补贴公交的力度应该不是难事，迟迟不见动真章，问题究竟出在哪里呢？这些咱们老百姓不得而知。只希望这样侮辱人智商的惠民措施能再简单点、再便利点，说到底，就是政府投入再多一点。纳税人的钱用在纳税人身上，这不是很正常的事情吗？